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中缅国际大通道大瑞铁路保山贯通16公里隧道!

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发表于 2022-5-12 10:43:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
  本网讯  4月19日上午,中缅国际大通道重要组成部分,云南大(理)至瑞(丽)铁路保山至瑞丽段建设取得重大进展,由中铁五局承建的全长16公里的保山隧道安全贯通,至此,大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座,10公里以上仅剩1座,为全线按期建成奠定了坚实基础。



  云南大(理)至瑞(丽)铁路保山至瑞丽段保山隧道安全贯通

  保山隧道位于云南省保山市境内,地处横断山脉怒山深大断裂纵谷区,四周山高坡陡,垂直高差达4000米以上,具有极为壮观的雄、奇、险、秀垂直自然景观和立体气候。在风光旖旎的背后,却是铁路建设的异常艰难。



  大瑞铁路保山隧道出口平导

  保山隧道穿越断层破碎带和富水不良地质,自2015年12月开工建设以来,先后发生软岩大变形17次、涌水突泥6次,施工难度大、安全风险高,属于I级高风险隧道。

  实施国内最严环保措施有效保护生态环境

  “隧道施工穿越生态水环境敏感区,裂隙水丰富,施工中稍有不慎,极易造成地表水源点失水风险,是全线唯一一座地下水排放采取以堵为主、限量排放的隧道。”中铁五局大瑞铁路项目部经理夏俊勇说。



  台车钻孔

  施工过程中,铁路部门多次组织权威专家和参建各方、环保部门研究隧道堵水施工方案,实施最严格的隧道堵排水措施,全过程挖前必探、有水必堵,同时采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水,不断优化注浆堵水方案,安全通过了地表的36处68个水源点,六年堵回8400万立方水,相当于六个西湖的储水量,最大限度降低了对生态环境的影响。



  涌水封堵施工

  在施工污水处理方面,施工单位优化抽排水施工方案,在隧道内实现了清水、污水分流,投入先进的污水处理设备,确保污水排放达标,切实保护绿水青山。

  开展科技攻关和新技术运用攻克多项技术难题

  针对软岩大变形、单线铁路隧道空间小、施工作业慢等问题,中铁五局等参建单位开展科技攻关和新技术运用,变更台阶法施工为全断面法施工,快开挖、快支护、快封闭,减少隧道初期支护变形。



  封堵涌水施工

  每隔150至200米间距设置综合洞作为混凝土泵送站,不占道施工,增加有效作业空间,以空间换时间,每月争取了3天的有效施工时间,大幅提高了施工进度。



  隧道超前帷幕注浆堵水

  作为全线重点控制线工程,保山隧道先后攻克“软岩大变形、斜井大坡度反坡抽水、长大隧道施工物流运输、控制测量、施工通风、地下水封堵、单线铁路快速施工”等七大技术难题。



  隧道涌水洞外污水处理沉绽池

  云桂铁路云南公司大瑞铁路项目部工程师桂林岗介绍,大瑞铁路全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式,目前大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设基本完成,正线累计铺轨100多公里,有望今年内开通运营,届时大理至保山仅需1小时左右,云南保山将结束不通火车的历史。保山至瑞丽段重点控制性工程有序推进,保山隧道贯通后,23座隧道仅剩2座尚未贯通,铁路部门正统筹疫情防控和重难点项目攻坚,扩大有效投资,多完成实物工作量。



  施工人员研究施工地质情况

  大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线建成通车后,昆明至保山仅需3小时、至瑞丽6小时左右,对促进沿线少数民族地区经济社会发展,助力乡村振兴和民族团结进步,服务“一带一路”建设具有重要意义。

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