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保施高速打通施甸发展大动脉_保山论坛

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

保施高速打通施甸发展大动脉_保山论坛

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近期,走进东山保施高速施工现场,由旺立交连接线、施甸立交连接线、小官市隧道出口、兵斗大桥、团山大桥、小保场大桥、汉村大桥、肖家寨隧道进口、田坝大桥、小田坝服务区等17个控制性工程的施工工人正在忙碌着开展项目工程建设,呈现出一片热火朝天的景象。据高速路指挥部介绍,保施高速预计2019年可实现正式通车,这将是拉动施甸县域经济快速发展的重要机遇。到保山路程缩短近20公里,将提速20分钟左右。

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多年来,交通的瓶颈一直是施甸经济社会发展的短板,施甸通高速一直是施甸干部群众的期盼和夙愿。2016年,施甸“五网”建设迎来新的机遇,“保施高速”建设项目落户施甸,高速路的建成将有力的带动全县工业、农业产业、旅游业的经济快速发展。保施高速路线全长33.5公里,初设概算投资42.84亿元。该项目是《云南省道网规划(2014年—2030年)》中19条南北纵线中维西至永德(S41)中的一段,属省级重点建设工程,列为省市“四个一百”重点建设项目,是杭州至瑞丽高速公路(G56)的纵向连接线,属于保山至永德高速公路中的重要路段。项目起点位于隆阳区辛街乡大官市村东侧,经水长乡、由旺镇、仁和镇,止点位于甸阳镇莽中寨附近,近期接施(甸)卡(斯)公路,远期接规划S41维(西)永(德)高速公路施甸至永德段。项目主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度为25.5米,汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。全线在大官市、由旺、施甸3处设互通式立交。其中由旺立交连接线2.092公里,按二级公路标准建设;施甸立交连接线4.342公里,按一级公路标准建设。

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在推进保施高速建设高效化上,该县采取了组织领导高效化、宣传发动高效化、征地拆迁高效化、报件报批高效化、资金保障高效化的“五化”措施,强力保障保施高速的推进工程。在项目实施前期,我县就通过坚持“分级负责、一把手负总责、分管领导直接负责、专职人员具体抓落实”的工作责任机制,成立了保施高速建设协调领导小组和建设协调指挥部,全面推进高速公路建设的研究决策、统筹协调、整体推进和督促落实工作。沿线各乡(镇)主动履行征地拆迁的主体责任,积极协调处理项目征地拆迁和建设过程中的各种矛盾纠纷,形成了“市县乡村组五级联动、干群互动,齐抓共管、高位推进”的良好态势。

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为确保保施高速建设项目快速推进,该县还从大处着眼、细处着手,带头请示汇报、带头协调联动、带头“走出去、请进来”,各职能部门认识高、行动快,不等不靠,主动作为,奉行“无缝对接”,倾力项目前期工作,统筹做好高速公路规划与土地、林地、城乡规划、产业规划的衔接、调整工作,做到统筹协调,密切配合,合力攻坚,仅用半年的时间就完成了保施高速公路建设项目工可支撑性报件(环评、水保、用地预审、地震、节能、社稳、地灾、文物、规划选址、矿压)的批复、备案相关工作,获得了省发改委的工可批复;历时9个月获得了省交通运输厅的初设批复;历时一年施工图设计通过审查;启动3个月的施链高速公路建设前期工作就通过了工可审查,做到“起步晚、速度快、质量优”,缔造了“用时最短、速度最快”审批高速公路建设项目的“施甸经验”。
同时,该县还坚持“党政同责、齐抓共管”,坚持“以乡镇为主体、全县一盘棋、一把尺子量到底”的总基调,层层压实工作责任,建立项目建设目标管理责任制,实行“总体目标、年度计划,按月控制、按季考核”的目标计划管理制度,明确工作目标任务和时间节点,制定了工作推进任务分解方案、征地拆迁补偿安置方案。明确时间表、路线图。实行“五加二、白加黑”工作模式和“一线工作法”,抓住清明节迁坟的黄金季节,全面加快征地拆迁步伐,放弃节假日休息,风雨无阻,持续开展征地桩放样、土地丈量、征地拆迁等工作,确保测量精准、认定精准、补偿精准;依法、合理的保障被征地农民权益,现场化解征地拆迁和建设中产生的各种矛盾纠纷,共解决群众土地纠纷138起,化解矛盾37起。仅用3个半月时间,基本完成了征收土地丈量和地上附着物评估工作,共完成征地丈量和地上附着物评估认定3757亩,已兑付征地拆迁和坟墓搬迁补偿款9180.5万元,核实需搬迁坟墓3893冢,已迁坟3041冢,占应搬迁的78.1%。

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保施高速指挥部拆迁组组长张勇介绍,在征地拆迁工作中,做到一是做到宣传发动到位,群众了解高速路建设带来的好处,争取群众从思想上支持项目建设;二是征地拆迁补偿标准公正公开,一把尺子量到底;三是对难点问题,充分调动县乡村组四级干部的协调作用,统一标准、统一思想、统一宣传;四是难点问题突破上以法律为保障,以政策为突破点,实现和谐拆迁。(杨丽娟  郭金灿)
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